Къде да паркирате своята суперяхта

„ Препоръчвам ви да опитате да откриете Splinter Fangman “, споделя Мартин Редмейн, ръководител на Superyacht Group, която изследва и разгласява за промишлеността. „ Той е основан за телевизия. “

Ако би трябвало да паркирате суперяхтата си в южна Франция, той е един от малцината, които са брокери за кейови места, задоволително огромни за милиардери.

Въпреки името си от Дивия Запад, Фангман е чисто подстриган и нежно загорял. Той е брокер на интернационалния търговец на яхти Edmiston, сътрудник за нови лизингови права за котвени места за суперяхти в Порт Вобан в Антиб, сред Кан и Ница.

Пристанището има една зона, известна като Quai des Milliardaires — Милиардерите Кеят, публично наименуван Quai Camille Rayon — неотдавна преустроен от International Yacht Club d'Antibes. Всички контракти за наем излязоха за възобновяване през последните две години.

Това включваше A18, един от „ емблематичните “ пропуски в Средиземно море, съгласно Фангман. Може да поеме яхта от 160 метра и беше оповестено, че е продадена предишния месец.

Fangman няма да разкрие желаната цена. По-малките котвени места на същия сектор са A13, подобаващи за 110-метрова яхта, която сега е на пазара за 13 милиона евро за 10-годишен лизинг. A5, единствено 85 м, се предлага за 8,4 млн. евро при същите условия.

Има толкоз доста хора с яхти с подобен размер.

Един от тях е Джеф Безос, чийто шхуна Koru с три мачти и платна излезе във водата предходната година. На 127 м, повече от един и половина Airbus A380, това е отличен образец за компликациите, пред които са изправени притежателите на суперяхти. Когато се опита да дебаркира във Форт Лодърдейл във Флорида, нито едно котве не беше задоволително огромно, тъй че Кору трябваше да се скрие в индустриална зона на Порт Евърглейдс, с многоцветни транспортни контейнери и стоманени портали като негови съседи.

Сезонът на яхтите е на път и Koru мина през Атлантическия океан в Средиземно море и откакто мина през Гибралтар, по време на писането спря в корабостроителница покрай Марсилия. Неговата не е единствената огромна лодка в придвижване.

„ Обикновено виждате, че доста яхтени пристанища към момента са малко празни, тъй като доста от лодките са в корабостроителниците “, споделя Фангман. „ След към две седмици ще видите всички яхтени пристанища в южната част на Франция и разнообразни круизни зони да стартират да се запълват, като лодките някак си се нареждат, чакат чартъри, чакат пътувания на притежателя. “

Състезанието за най-голямата яхта е добре документирано, само че мястото, където да поставите тази яхта, стартира да става все по-сложно. Докато пристанища като Кан и Ибиса наемат места за фестивали и събития, поражда въпросът къде да спрете лодката си за по-дългосрочен проект.

Повечето лодки от всевъзможен размер прекарват единствено 10 % от времето си в круиз, споделя Мартин Редмейн. Останалото време се прекарва на докинг. „ Така че хората имат този умствен развой: имаме потребност от място, наречено дом. “ Това не е единствено за притежателите, само че и за дългогодишните членове на екипажа — място, където да купуват къщи и да изпращат децата си на учебно заведение.

Увеличаването на броя на средноголемите суперяхти, които нормално са 40 м- 80 м значи, че има нараснала конкуренция за приемане на непрекъснато място. Пристанищата за „ домашно пристанище “ включват порт Вел в Барселона, който има добра корабостроителница наоколо, само че е на половин ден корабоплаване от круизните площадки на Балеарските острови. Порто Монтенегро в Которския залив също се смята за първокласно пристанище за отдих. За южна Франция Vauban е един от дребното, които могат да поберат най-големите лодки.

„ Не повече от 15 % от леглата ще бъдат на дълготраен лизинг “, споделя Редмейн. „ Но взето като % от по-големите котвени места, над 50 м, може да е 40 %. “

Наемателите могат да отдават местата си чартърен на други лодки, с цел да възстановят част от разноските си. В Port Vauban към 80 % от приходите от пренаемане се връщат на притежателя, съгласно Fangman.

Деветгодишен лизинг за 100-метрова яхта в Porto Montenegro сега се предлага за 7,72 милиона евро. Но както при парцелите, местоположението е всичко и Port Vauban остава най-търсеният на брега.

A18 сега е празен, съгласно картите с отворени данни, които наблюдават позиционирането на кораба, все още на издаване. До него в Quai в други съществени места са 78m-Montkaj, 65m-Zazou и Sibelle, 67-метрова яхта с пет „ каюти “ – по-често наричани спални – и уелнес зона. Продава се за 27,5 милиона евро.

Дилбар, най-голямата яхта в света по размер, заемаше слота A18, споделя Фангман. Гулбахор Исмаилова, сестрата на узбекско-руския милиардер Алишер Усманов, беше сложена под наказания на съображение, че е легален притежател на някои от активите на Усамов, в това число Дилбар. Напуснал е пристанището.

Проблемът пред яхтените пристанища е по какъв начин да одобряват по-големите лодки. Това се дължи на възходящия брой яхти над 40 м, които се пробват да дебаркират в яхтени пристанища, издигнати за доста по-малки лодки.

„ Собствениците стартират да схващат, че предлагането на кейови места е много стагниращо “, споделя Фангман. „ Изключително комплицирано е да се стартира ново яхтено пристанище, изключително в южната част на Франция [поради проблеми със зонирането и неналичието на предпазени пристанища]. С от ден на ден и повече лодки по водата ... несъответствията в доставките стават непропорционални. “

Редмейн е склонен. „ Тъй като строим толкоз доста лодки тук и не сме в положение да преконфигурираме яхтените пристанища задоволително бързо. А за построяването на чисто ново яхтено пристанище са нужни 10 до 15 години обмисляне и утвърждения от локалните управляващи, тъй че се насочваме към малко запушване. “

Натискът нараства и за приблизително огромни суперяхти, „ 40 м до 60 м, от които има към 1000, и 60-80 м яхти, от които има 500 “, споделя Редмейн.

„ Това са релативно дребни цифри в огромната скица на броя на свръхбогатите, само че можете да видите по какъв начин пазарът се разраства от 2000 година насам “, споделя той, като се базира на данни от своя проучвателен екип.

Това не е просто безвредно пристанище. Собствениците на лодки също търсят улеснения. Макар че главните поправки се правят в корабостроителниците, яхтеното пристанище би трябвало да може да дава някои механически услуги.

Но то също по този начин би трябвало да обезпечи положително място за разходка. Пристанището на Антиб ставаше „ малко изтощено и остаряло “, споделя Редмейн. „ Ако погледнете южната част на Франция в този момент, доста от яхтените пристанища са покрай края на своята концесия, тъй че това е началото на цяла вълна от усъвършенствания. “ Дават се концесии на частни компании за ръководство на яхтените пристанища за интервал до 50 години. Те от своя страна продават на лизинг.

Международният яхт клуб d'Antibes, според новата си 20-годишна концесия, е дал надстройка на своята част от яхтено пристанище за 135 милиона евро, в това число нова рецепция за консуматори на хеликоптерна площадка, обществени и фитнес зони за екипажа и нова клубна къща, издигната от всепризнатия проектант Филип Прост. Другите му поръчки включват Пръстена на паметта, мемориал на стогодишнината от Първата международна война в Ablain-Saint-Nazaire, който е под формата на 75-метрова необятна лента от бетон.

Няма котвена стоянка във Форт Лодърдейл, която да е задоволително огромна за лодката на Безос, тъй че тя се приюти в индустриална зона на Порт Евърглейдс, като нейни съседи са транспортни контейнери

Към IYCA зоната на Port Vauban също е добавена дискретност. Сега има конфигурирана висококачествена морска защита. „ Има порти, би трябвало да сте регистриран, с цел да влезете, което е много привлекателно за притежателите на огромни яхти “, споделя Фангман, който цитира проблемите към Kaos, 110-метрова суперяхта, акостирала в Ибиса, която беше вандализирана с багра от екоактивисти последно лято.

За притежателите на по-малки лодки, дълготрайните наеми са по-малко евентуални заради цената. Но за по-големите пазаруването на лизинг вместо наемане наподобява относително дребна бира.

„ Това е разкош, само че има смисъл “, споделя Фангман, „ в случай че имате лодка за няколкостотин милиона, да похарчите малко повече и може би даже да има няколко [койти]. Може да има пет обичани места, където някой върви. Логично е да купувате на главните места, където имате проблеми с намирането на място. “

Научете първо за най-новите ни истории — следвайте в X или в Instagram